出租公司高管年薪为何那么高
新华社揭份子钱为何这么高：高管年薪百万2000人管万辆车（2015-01-15）
称营运证是出租车行业垄断之源应予取缔
七成受访网民：行业垄断致份子钱太高，司机收入低
辽宁拟规定逐步免除份子钱
近来，全国多城市爆发出租车停运事件。这些停运事件中，出租车司机不满份子钱过高是一个重要原因。
自1月4日辽宁沈阳、浙江东阳爆发出租车停运事件起，8日至9日，南京出现出租车大规模怠工停运现象。13日，包括山东济南在内的多个省会城市被曝发生出租车停运事件。
1月6日，人民日报和新华社等央媒轮番炮轰出租车行业垄断，称不能让既得利益群体把持。
从6日到11日，新华社连续6天发文，呼吁出租车行业改革。
昨日，新华社再发文，追问出租车的份子钱去哪儿了?称一些大型出租车公司母公司的高管，年薪达几十万元甚至超过百万元。并配发题为《出租车改革：该跟与民争利的运营证说再见了》的时评称，各地和有关部门需清醒地认识到：出租车行业垄断之源是政府有偿发放营运证，与民争利，过分插手甚至包办微观市场。
而在昨日，辽宁省第十二届人民代表大会常务委员会第十五次会议在沈阳举行，《辽宁省客运出租汽车管理条例(草案第三次审议稿)》成为各界关注的焦点。草案提出：将逐步实现出租汽车运营服务经营权无偿有限期使用。这无疑是出租车改革迈出的重要一步。
降份子钱是主要诉求
元旦以来，已有沈阳、南京、济南等多座城市出现了出租车罢工。
对于近期多地出租车罢运的原因，微博上进行了一个调查，截至13日晚间共有6178人参与投票。73%的网民投给“出租车行业垄断导致份子钱太高，师傅收入低”。
有媒体对近期出租车行业罢工发表评论称“长期以来，出租车号被公司垄断，行业发展畸形：车辆长期不增加，加剧打车难;高额"份子钱"一本万利，而司机处于绝对弱势地位。出租车领域改革势在必行，市场的事，应让市场说了算”。
“每天一睁眼就欠公司好几百元，工作十几个小时，其中六七个小时是为公司拼命。”北京的哥李师傅说。这是很多出租车司机对高额份子钱的典型吐槽。
新华社记者调查发现，份子钱被出租车企业用来承担40个项目的成本，变相帮助企业分担各种经营风险和管理成本，有部分还被“腾转挪移”用于企业养人以及支付离谱的办公费、招待费等。在特许准入的垄断性政策下，经营出租车公司成为风险低、省心且稳赚不赔的买卖。
新华社称，坐收“份子钱”的人，无论是公
